Топ, Цікаве

10 фактів про потяги, про які ви точно не знали

Потяги – один з найпоширеніших і зручних видів громадського транспорту. Близько мільйона людей користуються поїздами по всьому світу щодня. Потяги неймовірно швидкі, і деякі з них можуть доставити вас в потрібне місце набагато оперативніше, ніж звичайні машини або автобуси. До того ж, ризик катастроф і зіткнень поїздів в рази нижчий, ніж число автомобільних аварій. Більш того, з поїздами пов’язано дуже багато цікавих історій, про які ми вам зараз і розповімо.

10. Хогвартський Експрес (Hogwarts Express)

Хогвартс-Экспресс" существует! Где и как прокатиться на знаменитом поезде  из "Гарри Поттера"?

Світ Гаррі Поттера (Harry Potter) сповнений чудес, і багато хто хотів би, щоб він існував по-справжньому. Якби ми знали, які заклинання потрібні для того, щоб перетворити звичайну швабру або мітлу в швидкісний літаючий транспорт, наше життя б дуже сильно змінилося. Але не турбуйтеся, крихта Хогвартської магії продовжує існувати і в нашому світі.

Відправляйтеся в Шотландію, і там вас чекає залізнична лінія Вест Хайленд (West Highland), якою користувався сам Гаррі Поттер під час зйомок фільму. Колись він проїжджав по тому ж самому віадуку, що стоїть там до сих пір. Більш того, по мальовничих зелях досі курсують ті ж самі вагончики, що були зняті в легендарному кіно про Гаррі Поттера.

9. Покинута станція метро

Сити-холл (линия Лексингтон-авеню, Ай-ар-ти) — Википедия

Уявіть собі, як ви їдете в метро, ​​прибуваєте на свою станцію, склад починає сповільнювати свій хід, але так ніколи і не зупиняється, щоб випустити людей назовні. Саме так кожен день і відбувається на станції Сіті Холл (City Hall) в Нью-Йорку. Вона була побудована в 1904 році, і повинна була стати однією з найбільш солідних і привабливих станцій недавно запущеної гілки, щоб своїм інтер’єром приваблювати людей до нового виду транспорту і напрямку.

Станція пропрацювала кілька років, але через якийсь час через неактуальність серед городян і застарілу інфраструктуру, що ставила життя пасажирів під загрозу, вона спорожніла остаточно. Міська влада вирішила зберегти саму станцію через її розкішний вигляд, але з 1945 року вона була остаточно закрита для використання за призначенням. І хоча сьогодні тут ніхто не сідає і не виходить з вагонів метро, ​​поїзд №6 завжди злегка пригальмовує в районі Сіті Холл, і пасажири можуть не поспішаючи помилуватися розкішною обстановкою початку 20 століття, і уявити себе справжніми мандрівниками в часі.

8. Від літаків-камікадзе до поїздів-камікадзе

Японский «поезд-пуля» проходит первые испытания

Під час Другої світової війни японські пілоти брали участь в незвичайних операціях із затоплення американських військових суден. Основним тактичним прийомом японців стали самогубні атаки, в ході яких за штурвал літаків сідали «камікадзе» (kamikaze), що перетворювалися тим самим у живий снаряд. Їх завданням було протаранити і потопити корабель противника або нанести йому максимальний збиток.

Японська авіація навіть розробила окрему спрощену конструкцію літаків для пілотів-камікадзе. Це були планери обтічної форми, які дозволяли літаючим торпедам японців блискавично вражати американські кораблі. Атаки відбувалися настільки раптово, і літаки-самогубці літали з такою швидкістю, що військовий флот США був практично беззахисний перед ними і не встигав збивати камікадзе, перш ніж вони долітали до американських кораблів. Незвичайний і фатальний підхід до бою спочатку мав непоганий успіх.

Мікі Таданао (Miki Tadanao), творець і конструктор військових літаків-камікадзе, незабаром відмовився брати участь в цьому проекті, усвідомивши скільки молодих солдатів загинуло через його роботу. Замість цього він хотів сконцентруватися на більш мирних ініціативах.

Використовуючи свої знання в сфері обтічних конструкцій, Мікі Таданао допоміг створити перше покоління поїздів Сінкансен (shinkansen), більш відомих під назвою «поїзд-куля». Під час випробувального заїзду 30 березня 1963 року новий поїзд розігнався до максимальної швидкості в 256 кілометрів на годину, легко побивши попередній світовий рекорд (120 кілометрів на годину), і ставши тоді найшвидшим потягом на Землі.

Сьогодні інженери домоглися максимальної швидкості в 600 кілометрів на годину. Це неймовірно швидко, і такі поїзди допомагають людям долати величезні відстані в найкоротші терміни. А починалося все з військових літаків для камікадзе…

7. Кінь і віз проти парового двигуна

У 1830 році Пітер Купер (Peter Cooper) переконав правління залізничних компаній Балтімора і Огайо (Baltimore, Ohio), що нові транспортні шляхи пора оснащувати механізованими паровозами замість звичних візків з кіньми. Потім з’явився Том Фамб (Tom Thumb, Хлопчик-мізинчик) – плід праць Купера, і він став першим американським поїздом на паровому двигуні.

Коли прийшла черга першого дня випробувань парового двигуна Купера, інженеру вдалося переконати невелику групу людей стати пасажирами поїзда нового типу, і разом вони проїхали на Томі 21 кілометр до кінцевої станції в Еллікоттс Міллс (Ellicott’s Mills). Це стало першою подорожжю в Америці, зробленою на вітчизняному паровозі. І хоча мотор був ще досить маленьким, вже тоді він вразив всіх своєю продуктивністю, розігнавши склад до швидкості в 29 кілометрів на годину. Сьогодні це середня швидкість досвідченого велосипедиста, але для тих років це стало справжнім проривом.

Під час поїздки назад з Еллікоттс Міллс Пітер Купер зустрівся власниками діліжансової компанії Стоктон і Стоукс (Stockton and Stokes), затіяв гонку між локомотивом і кіньми. Коли перегони почалися, коні швидко випередили локомотив, оскільки паровозу необхідний якийсь час для розігріву системи. Але незабаром Том Фамб розігнався до своєї максимальної швидкості і з легкістю випередив візок з кіньми.

На жаль, в двигуні зіскочив ключовий ремінь, і локомотив швидко здав свої позиції, поступившись диліжансу. Але всі були настільки вражені потужністю махини, що заперечувати переваги парового двигуна над кінськими силами стало просто неможливо.

Завдяки Тому Фамбу і Пітеру Куперу подорожі на паровозах швидко стали одним з найпопулярніших і корисних нововведень, адже це дозволило людям набагато швидше їздити по неосяжних просторах Америки, і цей вид транспорту був цілком доступним широкому числу громадян.

6. Громадянська війна в США

На той час, коли паровози стали незамінними і популярними помічниками в транспортуванні людей і вантажів по всій країні, їх використання для військових потреб стало цілком очікуваним. Прийшла черга солдатів і важкої артилерії, яких було вкрай важливо доставляти до пункту призначення в найкоротші терміни. Коли в США вибухнула громадянська війна 1861 року, поїзди стали справжнім порятунком для обох таборів. Вони допомагали доставити в лікарні поранених, привезти на поле бою нові загони солдатів і відправити додому тіла загиблих. Під час битви при Чікамоге (Chickamauga, річка) у вересні 1863 року за допомогою поїздів союзним військам вдалося доставити на місце битви близько 20 000 солдатів, подолавши відстань в 1900 кілометрів всього за 11 днів. На жаль, залізні дороги були вразливим місцем і ключовим ресурсом в тій війні, що спровокувало безліч диверсій з обох сторін.

5. Поява терміну «кінська сила»

Всім нам знайомий термін «кінські сили», адже його використовували ще сотні років до нас. Зазвичай таке визначення використовується, коли треба описати потужність машини або поїзда. Але скільки ж насправді має одна кінська сила, і як такий хитромудрий термін став загальноприйнятою одиницею виміру?

Джеймс Ватт (James Watt), власник парового насоса, що викачував ґрунтову воду з підземних шахт, також захотів використовувати ефективність нових двигунів для заміни коней в роботі пивоварних заводів. Це збільшило б продуктивність і швидкість процесу в більш довгостроковій перспективі.

Щоб втілити свою затію в життя, ват потрібно було пояснити потужність роботи його парових двигунів так, щоб його зрозуміли пивовари. Звернувши увагу на роботу коней, що працюють на заводі Семюела Вітбреда (Samuel Whitbread), Ватт підрахував, що один кінь володіє достатньою силою, щоб протягнути 14,774 кілограма на відстань 30 сантиметрів на хвилину.

Він округлив цю цифру до 15 кілограмів, і в підсумку з’явився новий термін «кінська сила». І хоча ці розрахунки здавалися притягнутими за вуха, аналогія Ватта переконала Вітбреда замінити коней паровими двигунами.

Протягом року пивоварне виробництво зросло з 90 000 до 143 000 барелів напою. І все це завдяки паровому двигуну. З тих пір термін «кінська сила» увійшов в ужиток, і використовується для опису потужності всіх поїздів і машин. Для середньостатистичної людини це найзручніший спосіб зрозуміти, про яку потужності мова.

4. Похоронний поїзд президента Лінкольна

Після дуже незручної нічної поїздки в поїзді з Буффало в Вестфілд (Buffalo, Westfield) американський винахідник і промисловець Джордж Пуллман (George Pullman) вирішив, що у виробництві комфортабельних вагонів є великий комерційний потенціал. У нього вже був схожий досвід в оснащенні суден, що курсують по каналу Ері (Erie), так що уявлення про ідеальний дизайн складів у Пуллмана з’явилося досить швидко.

Джордж створив партнерську компанію зі своїм другом Бенджаміном Філдом (Benjamin Field), і в 1857 році вони уклали перший контракт на розробку більш комфортабельних вагонів поїздів. Через 6 років з фінансовою допомогою брата Бенджаміна, який купив для інженерів ціле ранчо, команда побудувала 2 вагони нового типу – Спрінгфілд і Піонер (Springfield, Pioneer).

У 1865 році був убитий президент Авраам Лінкольн (Abraham Lincoln). Це стало неймовірним шоком для всієї Америки. Увага громадськості була привернута до всього, що відбувалося з сім’єю Лінкольна в ці дні. Тіло убитого президента потрібно було доставити через десятки північних міст в Спрінгфілд, штат Іллінойс (Springfield, Illinois), і для цієї поїздки був обраний склад під назвою «Одинокий потяг». На шляху поїзда постійно з’являлися сотні скорботних громадян, що стало величезним стресом для дружини покійного. У Чикаго місіс Лінкольн навіть втратила свідомість від емоційного виснаження.

Але до кінцевого пункту призначення було ще далеко, тому Пуллман вирішив позичити вдові свій спальний вагон Піонер. Він сподівався, що комфортний інтер’єр цього вагона допоможе згладити всі переживання і підбадьорить місіс Лінкольн в її непростому шляху.

Журналісти зацікавилися нововведенням, і незабаром громадськість дізналася практично все про дизайн комфортабельних вагонів Пуллмана. З тих пір страх перед поїздками в поїзді практично випарувався завдяки тому, що у пасажирів з’явився вибір – тепер при бажанні завжди можна було придбати квиток в розкішні і зручні спальні вагони Пуллмана. З тих пір багато чого змінилося, але в Америці все символічно почалося з Піонера.

3. Часові пояси США

Час – одна з найбільших загадок. Коли він з’явився, і коли настане його кінець? Буває так легко втратити відлік часу, і іноді день закінчується набагато раніше, ніж хотілося б. Або навпаки цінні моменти життя так хотілося б затримати або повторити, але всі вони йдуть безповоротно. Існує і таке поняття, як часові пояси. Вони допомагають жителям великих країн дізнаватися різницю в часі в різних частинах держави. Територія Америки, наприклад, поділена на 9 часових поясів. Але як взагалі вперше з’явилися такі позначення?

У 1883 році представники головних американських залізничних компаній зустрілися на заході, який сьогодні називають Конвенцією загального часу. Рівно опівдні 18 листопада американська військово-морська обсерваторія відправила по телеграфу сигнал, який зазначив момент, коли настає 12-00 за східним часом. Як тільки сигнал був відправлений, залізничні станції по всій країні відкалібрувати свій годинник відповідним чином.

З 1918 року стандартизовані часові пояси Америки були узаконені згідно з рішенням Конгресу США. Вони визнали систему часових поясів законним способом відстеження часу по країні.

2. Гарячка з будівництва нових залізниць

Після успішного введення в експлуатацію паровозів в Америці значно зросла кількість нових залізничних колій. У 1830 році після знаменитої перемоги Тома Фамба в гонці з диліжансом, в країні було всього 32 кілометри залізниць. Завдяки схваленому урядом гранту протягом наступних років кількість залізничних сполучень зросла майже на третину – в 1861 році їх загальна протяжність становила вже 48 кілометрів, і будівництво велося повним ходом.

З 1890 по 1900 рр. до старих  шляхів додалося 64 кілометри нових доріг, які були прокладені до регіонів, що найбільш активно розвивалися. До 1916 року в Америці було вже понад 402 000 км залізничних полотен. Для більш наочної ілюстрації уявіть собі, що за допомогою такого числа рейкових шляхів, якщо вибудувати їх в одну лінію, з Землі можна дістатися до поверхні Місяця. Але і це не було межею, свого піку гарячка з будівництва залізниць досягла в 1930 році, коли загальна протяжність залізниць становила 692 000 км по  США.
З роками інтенсивність зведення нових залізничних сполучень помітно знизилася через конкуренцію з новими автомагістралями. Машини стали більш популярним видом транспорту багато в чому завдяки можливості управляти особистою машиною і не розділяти простір або свої плани з незнайомими людьми.

1. Точно за розкладом

Це відчуття знайоме багатьом, хто користується метро. Ти вибиваєшся з графіку, біжиш на зупинку, поспішаєш, і поїзд приїжджає якраз через кілька хвилин, як ти з’явився на станції. Все за розкладом.

Але так буває не завжди і не скрізь. Наприклад, в США поїзди часто запізнюються і не дотримуються свого графіку. А адже іноді лічені хвилини можуть зіграти велику роль! Але в Америці перед вами навіть не вибачаться. У японців в цьому плані все інакше. Там потяги приходять на свої станції згідно графіку, і запізнення навіть на хвилину просто немислиме. Все завдяки інтенсивному навчанню і високим вимогам до посади водія складу. А найголовнішою мотивацією для багатьох з них є серйозні санкції за недотримання графіку прямування.

Якщо ж поїзд все ж з якоїсь причини спізнюється, пасажири дізнаються про це заздалегідь через гучномовець, і перед ними навіть вибачаються. До того ж, всі вони отримують «сертифікат про затримку транспорту», ​​в якому пояснюються причини запізнення поїзда. Постраждалі через затримку поїзда пасажири також можуть пред’явити цей сертифікат своїм роботодавцям, якщо їм потрібно буде звітувати перед начальством за те, чому вони спізнилися на службу.