Топ, Цікаве

5 незвичайних кораблів, яких наділили майже надможливостями

Морський транспорт – важлива сфера комунікацій, що зв’язує між собою континенти. І навіть поява авіації не привела до зникнення флоту. Морські простори освоюються все ширше і активніше в прагненні поліпшити якість життя і знайти нові джерела енергії. Це призвело до появи суден з унікальними можливостями.

Підписуйся на "Дивовижний світ" у Телеграмі!

1. На зустріч штормам: MPI Adventure

MPI Adventure помогает строить ВЭС, не боясь никаких штормов. /Фото: shipspotting.com

Судно MPI Adventure виглядає дуже незвично, і володіє неймовірними можливостями. Воно побудоване на китайській корабельні Cosco Qidong Shipyard на замовлення компанії MPI Offshore. Це судно – установник шельфових вітряних турбін і використовується при будівництві офшорних вітрових електростанцій в прибережних водах.

Незважаючи на передбачену неповороткість, MPI Adventure чудово маневрує за допомогою спеціальних підрулюючих пристроїв. Судно позиціонується точно в певному місці і намертво «заякорюється» за дно, опускаючи шість висувних опор. Воно неймовірно потужне і впевнено протистоїть найлютішим штормам. Судно працює в північних морях, встановлюючи водні електростанції на шельфах Швеції, Великобританії та Німеччини.

2. Судно, що сідає на корму: RP FLIP

RP FLIP в горизонтальном положении. /Фото: ststworld.com

Це унікальне судно спущене на воду в 1962 році і до цих пір експлуатується інститутом океанографії США. Воно не має силової установки і до місця досліджень доставляється на буксирі. Абревіатура FLIP розшифровується як Floating Instrument Platform, в перекладі – плавуча інструментальна платформа. Вона призначена для науково-дослідних океанографічних робіт, і зроблена несамохідною для того, щоб шум двигуна не заважав «слухати» океан. Довжина судна 108 м, а ширина 7,93 м, але унікальним його робить можливість приймати два положення.

Після прибуття на місце досліджень баластні цистерни заповнюються морською водою, і судно здійснює поворот на 90 градусів, змінюючи горизонтальне положення на вертикальне. Команда в цей час займає місце на носі, спостерігаючи, як протягом півгодини хвіст, довжиною 91 м йде під воду, залишаючи над поверхнею 17 м. У відсіках судна все сконструйовано з розрахунком на зміну положення: частина елементів дублюється, наприклад, раковини, а частина – переставляється, наприклад, ліжка. Назад в горизонтальне положення судно повертається в міру витіснення води з цистерн повітрям під високим тиском.

3. Мегавантаж на борту: Blue Marlin

Blue Marlin транспортирует морской радар SBX с плавучей платформой водоизмещением 50 тыс. тонн. /Фото: upload.wikimedia.org

Корабель Blue Marlin вражає не тільки своїми розмірами: 217 метрів в довжину і 42 – завширшки, скільки можливостями. У нього вузька, але дуже необхідна в деяких випадках спеціалізація. Це найбільше в світі напівзаглибне судно для перевезення надважких або ультрагабаритних вантажів, таких як причали, підводні човни, нафтові платформи, пошкоджені морські судна та інші нестандартні механізми і установки.

Навантаження на Blue Marlin – складна процедура. Попередньо судно стабілізують і занурюють на глибину до 26 м, заповнивши цистерни морською водою. Потім за допомогою буксирів вантаж заводять над палубою і утримують на місці. Далі до роботи приступають зварювальники і водолази. Перші фіксують вантаж, закріплюючи його на палубі, другі – перевіряють під водою правильність постановки. Після цього виробляють неспішне відкачування води з цистерн, і судно приймає вантаж на себе.

4. Сейсмічна розвідка: Ramform Hyperion

Конструкция судна Ramform Hyperion – квинтэссенция современных технологий. /Фото: pgs.com

Судно Ramform Hyperion спантеличує зовнішнім виглядом, настільки сильно за своїми пропорціями воно не схоже на інші судна. Його корпус незвичайних трикутних обрисів викликає стійкі асоціації з праскою. Такий оригінальний вигляд пов’язаний з виконуваними завданнями – веденням сейсмічної розвідки. Трикутний формат з широкою кормою забезпечує максимально можливу стійкість судна і мінімальну гучність робочих механізмів. Це дуже важливо для коректної роботи надчутливих електронних сенсорів. Судно буксирує цілу мережу спеціальних сейсмічних кіс площею понад 12 кв. км. Щоб зрозуміти колосальний масштаб покриття можна спробувати уявити собі 1500 футбольних полів.

Ramform Hyperion побудований в Нагасакі на корабельнях Mitsubishi Heavy Industries Shipbuilding Co. і спущений на воду в березні 2017 року. Кораблі типу SSS Ramform зібрали в собі найдосконаліші технології будівництва суден і ведення морської сейсморозвідки.

5. Супертанкер: Knock Nevis

Супертанкер Knock Nevis в длину был больше, чем Эмпайр Стейт Билдинг в высоту. /Фото: i.redd.it

Судно Knock Nevis народилося на корабельнях японської компанії Sumitomo Heavy Industries, Ltd. Його конструкція спочатку була немаленькою: гранична вага становила 480 тис. тонн. Це величезна цифра, але найбільшим танкером в світі його зробила подальша реконструкція. В ході робіт судно розрізали і додали нові відсіки, збільшивши граничну вагу до колосальних 565 тис. тонн. Масштабність його розмірів складно усвідомити: довжина оновленого танкера стала – 458,45 м, а ширина – 68,86 м. Для розуміння колосальності величини варто сказати, що висота відомого хмарочоса США Емпайр Стейт Білдінг – 443 метри.

Knock Nevis возив нафту до 2010 року і понад тридцять років утримував статус найбільшого судна в світі, поки в 2013 року не спустили на воду супертанкер-газозавод Prelude FLNG водотоннажністю 600 тис. тонн, завдовжки 488 м. І шириною 74 м.

Перевезення нафти на Knock Nevis була економічно дуже вигідною, незважаючи на незручності, пов’язані з його габаритами. Супертанкер був здатний пришвартуватися далеко не в кожному порту. А через протоку Ла-Манш взагалі пройти не міг, як і через Суецький і Панамський канали. Для того щоб розвернутися, судну був потрібний простір не менше 3,7 км. Коли його списали з флоту, утилізація зайняла цілий рік. Тепер про нього нагадують фотографії та якір, який став експонатом в Гонконгському морському музеї.